電気エンジニア · 業務ごと

要件を定め、システムを設計する

要件は顧客、現場、規格から来る。そしてコスト、信頼性、安全余裕といったトレードオフは、誰かが責任を負う判断である。米国の労働予測は、電気・電子エンジニアの雇用が2025年から2035年に8%増え、全職業の平均より速いと見ている。

予測は結果ではなく、数えているのは職であって、設計の仕事のどれだけをツールがいま担っているかではない。

回路・基板・チップを設計する

ここでAIは能力があるが、まだ部分的である。ハードウェア記述の問題156件のベンチマークでは、最も強いモデルが初回で約十問に四問を通した。ある学術的なシステムはそのベンチマークで20のアナログ回路を設計し、基のモデルより五つ多かったが、著者たちはモデルがまだ高度に複雑なアナログ回路を設計できないと述べている。そして Google は、強化学習の手法が自社のアクセラレータのチップを配置してきたと述べている。仕様を定め、出てきたものを電力・性能・面積に照らして確かめるのは技術者である。

ベンチマークが試すのは短い問題であり、電力・性能・面積は測っていない。チップ配置の主張は、会社が自らの手法を説明したものであって、独立した測定ではない。

電力系統の検討と系統接続

滞留する系統接続の申請が検討の仕事を隘路に変え、規則はいまそれに期限を課している。米国連邦の規則は、クラスター検討を150暦日以内に完了することを求め、遅延には営業日あたり1,000ドルの罰金を科す。米国最大の系統運用者は、改革後の手続きで大量の申請データを審査するのにAIを使ったツールを使いはじめ、ツールの影響を評価するとしている。

系統運用者のツールは申請データを審査するものであって潮流計算を行うものではなく、その影響はまだ測られていない。連邦の期限は自動化を求めていない。

試験、立ち上げ、故障対応

充電部近くでの作業は、規則によって有資格者に固定されている。米国では、停電されていない電気回路の部分で作業できるのは有資格者だけであり、部分が停電していることは有資格者が試験機器で確かめなければならない。

職場向けの米国の安全規則であり、試験がどう行われているか、診断の仕事のどれだけをソフトウェアがいま担っているかは測っていない。

規格への適合と設備への署名

法律がこの役割に免許を課すところでは、責任は名前を持つ個人にある。シンガポールでは、電気技術者の免許の保持者——電気工学の登録プロフェッショナル・エンジニア——があらゆる電気設備を設計し、その全般的な管理と責任を負う資格を持ち、技術員が設計できるのはより小さな設備に限られる。

免許の規則は国や設備の種類によって異なる。署名された設備の背後にある設計のどれだけをソフトウェアが下書きしているかは、ここでは何も測っていない。