自動車教習所の指導員

欧州連合。新しい運転免許指令は、学科試験では列挙された各項目について問題を出すものとし、そのなかに先進運転支援システムと自動運転システムに伴う利点、限界、リスク、その安全な使い方、そしてそれらが運転者の注意と行動にどう影響しうるかを含めている。また、実技試験の危険への反応技能を、代わりにシミュレーターで試験することも認めている。加盟国はこれを国内法に取り込まなければならない。これは試験をなくすのではなく、教える内容を増やすものである。

規制、補助金、あるいは公共調達が、導入を求めているか資金を付けている——constraint の鏡である。導入が求められていることを示すのであって、起きたことを示すのではないので、一件の mandate は単独では決して足りず、独立した二件で足りる。

2000年から2024年までの、十代の運転者教育についての査読を経た米国の研究29件の系統的レビュー。コンピューターによる危険訓練やシミュレーターのような技術を取り入れたプログラムが、危険予測や注意の配分といった技能を高めた一方で、シミュレーターによる向上は、継続的な訓練や実際の練習で補われなければ、現実の事故リスクの長期的な低下に必ずしもつながらないとしている。対象は米国の研究のみで、プレプリントである。

実演、ベンチマーク、あるいは論文が、その業務をやれることを示している。技術に何ができるかを更新するのであって、雇用主が何をするかを更新するのではない。

グレートブリテン。運転試験機関の会報は、更新された指針により、クルーズコントロール(アダプティブを含む)、速度リミッター、駐車センサーとカメラ、車線維持支援、死角監視、交通標識認識は、装備されていれば運転技能試験中に使えるが、自動駐車と Tesla Autopilot は使えないことが明確になったと述べている。その規則は、運転指導員が試験のために用意する車にも適用されるとしている。試験は今も、教習生が自分で操作を行うところを評価している。

失敗、撤回、規制、あるいは費用が導入を抑えている。判断を下げる、あるいはその不確かさを広げることがある。

上海。交通委員会の試行通知は、全国教習大綱の基礎・場内の部分に使われ、指導員の車内での指導を部分的または完全に肩代わりする車載の知能教習装置を定義している。教習生はそうした車を、別に設けた閉鎖された教習コースで一人で運転できる。教習所は、指導員の資格をもつ安全監視員をリアルタイムの監視センターに置き、装置を備えた車の20%に相当する、最低2人の現場の指導員を置かなければならない。装置を備えた車は一台ごとに、教習所の認可された教習能力に一台分として加わる。申請できるのは、教習車を50台以上もち、最上位の品質評価を受けた教習所に限られる。試行は2026年6月30日までで、通知は結果を報告していない。

実際の場での小規模な試行。導入の条件が試されていることを教えてくれるのであって、それが成り立つことを教えてくれるのではない——だから一件の試行は単独では決して足りず、独立した二件で足りる。

中国広東省。省交通運輸庁は、2023年1月から2025年末まで続く、モーション型運転シミュレーターと知能ロボット教習車の試行を始めた。ロボット教習車は、全国教習大綱の基礎・場内の部分のすべての項目についてAIによる教習を行わなければならず、5,000平方メートル以上の閉鎖された場所でのみ使え、通常の教習車と混在させてはならない。参加できるのは、原則として、珠江デルタでは一都市あたり3校まで、その他の地域では2校までである。同庁は、試行の後に教習時間の認定と人と車の比率についての規則を提案するとしている。通知は結果を報告していない。

実際の場での小規模な試行。導入の条件が試されていることを教えてくれるのであって、それが成り立つことを教えてくれるのではない——だから一件の試行は単独では決して足りず、独立した二件で足りる。

中国。交通運輸部と公安部が出し、2022年4月1日から施行されている全国の運転者教習・試験大綱は、教習に運転シミュレーターを使うことを認めているが、シミュレーター教習の時間は6時間を超えてはならないとしている。教室での教習とオンライン教習を組み合わせることを奨励し、運転支援装置の理解と運転支援機能の使用を教習内容に加えている。残りの実技の時間は実際の車で教えられる。

失敗、撤回、規制、あるいは費用が導入を抑えている。判断を下げる、あるいはその不確かさを広げることがある。

これから始めるなら、規制当局が認める場所では、教習コースでの基本操作が最初に装置に任される部分になると考えておき、自分の手に残るものを身につけること——実際の交通のなかでの判断、緊張した教習生の様子を読み取ること、そして運転支援機能が実際にどう振る舞うかを教えること。

最初の時間のより多くがシミュレーターや装置を備えた車で行われ、教習のより多くに運転支援システムが入ってくると考えておくこと。教習生が路上で安全かどうかを判断するのは、あなたの手に残る。

留まって強くする

路上教習に留まる

見つかったどの規則も公道では人を車内に留めており、シミュレーターで得た向上は実際の練習なしでは必ずしも持ち越されない。

職の形を組み替える

運転支援システムをきちんと教える

EUはいま学科試験で運転支援と自動運転を扱うことを求めており、中国の教習大綱は運転支援機能を教えるべき内容に加えている。

隣へ移る

自動化された教習の監督、あるいは上級者向けや業務用車両の運転者向けの訓練へ移る

AI教習装置を使う試行でも、安全監視員や現場の指導役として資格をもつ指導員が求められている。

現在の根拠からすれば、公道ではそうは言えない。中国の二つの地方での試行は、閉鎖された教習コースで車載AI装置に指導員の指導の一部または全部を引き受けさせているが、中国はシミュレーター教習を6時間までに制限し、研究は実際の練習が今も必要であることを示し、試験規則は今も人が運転するところを評価している。新しい自動車技術は、指導員が教えなければならない内容も増やしている。

それに年数では答えない。自分が働く地域の規制当局が装置による練習を教習時間として認めるかどうか、そしてそれが教習コースの外へ広がるかどうかを見ること。そのほうが、どんな日付よりも多くを教えてくれる。

一部は学べる。中国はシミュレーター教習を最大6時間まで算入し、中国の一部の試行では閉鎖された教習コースでAI教習車が使われており、研究はシミュレーターが危険予測などの技能に役立つことを示している——ただし、路上での実際の練習は今も必要である。

現行の規則のもとではそうならない。EUの新しい指令は試験をなくすのではなく、運転支援システムと自動運転システムを学科試験に加えており、英国の試験では自動駐車も Tesla Autopilot も使えない。