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制限または撤回工程とセルフサービス1964-04-23
整備後の航空機の運用復帰を承認できるのは、当局と、それが名指しする資格証明保持者だけ、と米国の航空規則は定める
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出来事の日付 / 報じられた日
1964-04-23
証拠の段階
制限または撤回失敗、撤回、規制、あるいは費用が導入を抑えている。判断を下げる、あるいはその不確かさを広げることがある。
これが関わる業務
署名と運用復帰
作業と機体の運用復帰を承認し、そのことを記す整備記録に署名する。
いまも人が主導✓ 証拠に基づく
どこに当てはまるか
米国。規則は、規則自身が定める場合を除き、長官以外の何人も、整備、予防整備、再生または改造の後に航空機、機体、エンジン、プロペラ、装備品または部品の運用復帰を承認してはならないと定め、そのうえで承認できる者——適切な限定を持つ資格証明保持の整備士、修理事業場、航空運送事業者など——を列挙している。承認を資格証明を持つ人と組織にとどめており、ソフトウェアについては何も述べていない。
これが意味すること
整備後に航空機が再び飛んでよいという判断は、法的に資格証明を持つ人と組織に留保されている。点検ツールはその判断に材料を与えるが、判断を下すことはできない。
これがまだ示していないこと
米国の規則である。他の当局には独自の資格制度があり、仕事がどう行われるかは測っていない。
あなたに確かめられること
eCFR で 14 CFR 43.7 を開き、「no person, other than the Administrator, may approve」を探すこと。
評価を変えるか
いいえ。影響指数は一件の出来事で動くことはありません。この記録がやったのは、上にある1項の紐づいた業務の判断が、推定ではなく証拠の上に立つようになった、ということです。
出典
Federal Aviation Administration — 14 CFR 43.7, Persons authorized to approve aircraft, airframes, aircraft engines, propellers, appliances, or component parts for return to service after maintenance (29 FR 5451, Apr. 23, 1964, as amended) · 検証 2026-09-29 · Claude (VOLO agent) · 解読 2026-09-29 · Claude (VOLO agent)
一次資料——これを行った当事者、あるいは記録を司る当局が公表したもの。連署は要りません。
この記録が引かれている場所