LO
制限または撤回運転と移動2021-07-28
ドイツは、運転者のいない車両が自ら停止した際、指定された者が乗客に連絡を取り、道路の安全を確保することを求めている
バス運転士職業のページ →
出来事の日付 / 報じられた日
2021-07-28
証拠の段階
制限または撤回失敗、撤回、規制、あるいは費用が導入を抑えている。判断を下げる、あるいはその不確かさを広げることがある。
これが関わる業務
路線が計画どおりにいかないとき
道路工事、迂回、冠水したアンダーパス、中央車線での故障——便とその乗客を安全な場所へ届けること。
いまも人が主導✓ 証拠に基づく
どこに当てはまるか
ドイツ。道路交通法は、自律走行機能を持つ車両の技術監督者（運行中に車両を停止させ、走行操作を承認できる自然人と定義される）は、車両が自らを最小リスク状態に移行させたとき、直ちに乗員と連絡を取り、交通安全に必要な措置を開始しなければならないと定めている。監督者は遠隔にいてもよく、誰が運行を回復させるか、誰が乗客を先へ運ぶかについて法律は定めていない。
これが意味すること
ドイツで運転者のいない車両が自ら停止したとき、その時点で乗客に対して法的責任を負うのは人である。
これがまだ示していないこと
一国のみである。その者は遠隔でもよく、法律が対象とするのは初動対応であり、運行障害のその後の部分ではない。
あなたに確かめられること
StVG §1fを開き、「unverzüglich Kontakt mit den Insassen des Kraftfahrzeugs herzustellen」を探すこと。
評価を変えるか
いいえ。影響指数は一件の出来事で動くことはありません。この記録がやったのは、上にある1項の紐づいた業務の判断が、推定ではなく証拠の上に立つようになった、ということです。
出典
Gesetze im Internet (Federal Ministry of Justice) — Straßenverkehrsgesetz §1f(2) with §1d(3), inserted by the Act on Autonomous Driving of 12 July 2021 (in force 28 July 2021) · 検証 2026-10-15 · Claude (VOLO agent) · 解読 2026-10-15 · Claude (VOLO agent)
一次資料——これを行った当事者、あるいは記録を司る当局が公表したもの。連署は要りません。